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*牵梦萦
人生能有几个十年？十年坎坷，最后十天依然举棋未定，京沈高铁最后一段的开通日期已近在眼前却扑朔迷离。
不过终于，我们还是等到了这一天，等到了能够坐上高铁回家的时代！
中国铁路的小编表示压力山大，毕竟高速铁路是集高新技术于一身的大规模复杂集成系统，不是说开就开
京沈高铁，即京哈高速铁路北京至沈阳段，全长km，设20座车站，设计速度km/h，并设有两条km/h的支线喀赤高铁和新通高铁，是连接首都北京与东北三省及蒙东地区的重要轨道交通设施。通车后北京市至沈阳市最快仅需2小时45分，至长春市3小时54分，至哈尔滨市4小时52分，而提升最为明显的是北京市至承德市由原来普速火车的4小时缩短为现在的1小时，至朝阳市、阜新市、赤峰市、通辽市均由原来的10小时缩短为现在的2-3小时。
京沈高铁（图片：中国铁路）北京朝阳站及首发列车G次
“凤凰鸣矣，于彼高岗；梧桐生矣，于彼朝阳”——《诗经·大雅·卷阿》更多首发现场精品图片及深度解读
本报讯昨天，记者获悉，继京沪间唯一一趟“绿皮车”1/2次列车将升级为空调车，为提高列车服务质量，铁路部门将接连调整多趟进京跨局列车车体。从7月1日起，长途跨局直通进京火车将全部使用空调车厢开行。
据了解，从7月1日起，太原到北京西的/5次“绿皮车”正式停运；包头到北京西的/5次列车将从“绿皮车”升级为空调车。同时，升级为空调车的还有，北京北到齐齐哈尔的/2次列车；北京北到赤峰的/2次列车；秦皇岛到北京的/3次列车；北京西到银川的K/6次列车；沈阳到北京的次，北京到太原的次列车；北京西到重庆的K/20次列车都将在7月1日以后，由非空调车升级为空调车，乘客乘坐时将更加安全、舒适。至此，长途跨局进京火车全部升级为空调车开行。
记者同时获悉，随着铁路的发展，北京铁路管内的“绿皮车”也已经越来越少了。目前，中短途的“绿皮车”仅仅剩下不足十对。目前，北京铁路局管内进京的“绿皮车”还有北京到滦平、北京到天津（不止一对）、北京到杨村、北京东站到承德、北京北到隆化、北京西到张家口、北京到唐山、北京西到邯郸等方向的列车。
昨天，记者从部分火车票代售点了解到，有些升级后的列车目前系统还只能显示旧的价格，无法出票。要到6月30日系统统一升级后才能看到最终的变更价格。
据了解，日前，铁道部下发通知，为进一步改善进京、进沪、进穗列车车底条件，提高列车服务质量，自7月1日全路直通“三进”列车全部使用空调车底开行。
有此文后，凌源至北京列车全部更换为新型空调车。
京沈、赤喀高铁走向及凌源、建平、喀左三地位置
建平就此失去了在京沈本线的车站。为了弥补建平县未设车站的遗憾，在凌源所设车站承载功能将为凌源市和建平县所共用，命名为牛河梁站一方面主要是弘扬红山文化，另一方面是因为牛河梁遗址位于凌源和建平交界，两地一直在争取其归属地，车站以“牛河梁”命名能获得一定程度的影响力。
但终究，车站设在了凌源市南郊，距离建平县城还有三十多公里，这样的共用并不能得到建平县的认可，民众一时间议论纷纷，而这一点也将会在在后续的赤凌高铁得到爆发。
在年京沈本线已开工之时，赤峰支线也逐渐提上日程。赤凌高铁最初规划基本沿赤凌一级公路走向，即凌源～宁城～元宝山～赤峰，在牛河梁站西侧接入京沈正线，这样的路线也是最为经济的。
建平抓住了这次机会，提出如果赤峰支线接入位置变更为喀左站，即可途径建平并设站，朝阳市将达成县县通高铁，且赤峰支线在辽宁省内的长度将增加，对辽宁省的投资也更有利。
中国大陆实现市市通高铁的省份是福建省，县县通铁路的省份是辽宁省，而县县通高铁的城市有哪些（这不是绕口令）？