1月22日上午11时53分，牛河梁站（凌源）一号站台上，由北京朝阳站启程的一辆G－复兴号动车，鸣笛进站，停留2分钟后，开往沈阳站。至此，凌源人民期盼多年的京沈高铁宣告全线通车。
牛河梁站（凌源）—北京朝阳站最短运行时间为1小时26分钟，牛河梁站（凌源）—沈阳北站最短运行时间为1小时46分。
京沈高铁开通给凌源人出行带来更多的方便，也拉近了与首都北京、省会沈阳的距离，从此正式融入环渤海及沈阳、北京两大城市1小时经济圈。高铁的开通，使人流、物流、信息流、资金流更加畅达，必将推动凌源全新发展格局加速形成，助力全域融入京津冀协同发展，实现高质量发展带来千载难逢的战略机遇和拓展空间。
关外第一站，东北最前沿，京郊漫城，北国凌源。京沈高铁，将载着65万凌源人驶上全面振兴全方位振兴发展的“快车道”。
初期开行12对进京高铁列车
凌源交通发展历程
关东第一站
关东，是指山海关以东的辽宁、吉林、黑龙江东北三省地域。
凌源，地处辽宁西部，是辽宁的西门户，也是由京津冀关进入东北的第一站。
两年前，凌源人就曾“遥望”过今天的盛况。年12月29日，全长公里的京沈高铁承沈段正式通车。那一天，让辽宁人盼了5年。
几经周折敲定线路方案，几番辛苦快速完成前期审批，率先开工建设，率先完成工程建设……5年来，在辽宁省委、省*府坚强领导、协调推动、特殊支持下，建设者们不畏艰险、大胆创新，全省人民齐心协力、密切配合，凌源终于进入“高铁时代”。
年6月30日，喜讯再传，与承沈段连通的喀赤高铁开通运营。由此，京沈高铁承沈段与哈大高铁、沈丹高铁、长珲高铁、新通高铁、喀赤高铁、秦沈客专以及丹大快速铁路完成有效衔接，贯通辽宁、辐射东北、延伸内蒙古自治区、通达全国的快速客运网络形成。
强大的铁路运行网，串联起“京津冀经济圈”“辽宁中部城市群”“哈、长、沈、大城市群”，人们往来交流更为快捷频繁。
截至去年底，通车两年来，京沈高铁承沈段累计运送旅客万人次，日均运送2.1万人次。去年9月30日，还曾创下了单日发送旅客4.7万人的最高纪录。密集的人员往来与跃升的经济活力同频，人们的获得感与日俱增。
1月22日，京沈高速大通道终于实现了全线贯通。凌源，这个辽西山区小城，一跃成为京津冀协同发展战略先导区和建设承接产业转移示范区，便捷的交通成为招商引资的最大资本。
东北最前沿
辽宁是新中国重要的工业和农业基地，东北地区重工业比重大，粮食产量和商品粮调出量占全国比重高，对铁路运输有着较大的需求。此前，全长.1公里的沈阳至山海关铁路是东北地区尤其是辽宁货运为主、兼顾客运的进出关主要通道，这也是全国铁路货流密度最大的线路之一。
随着地区经济发展提速，百姓出行频繁，这条途经古老的辽西走廊上的“出关路”，不可避免地成为制约辽宁发展的瓶颈之一。京沈高铁运能大、成本低、能耗小、占地少，通车后，旅客列车和客流会进一步向高铁转移。
京沈高铁通车后，山海关站出入关图定货物列车将由60对提高至89对，山海关站计划货运列车提高8.3%。资源充分流通，辽宁经济发展无疑将获重要助力。借力而行，方能乘势而上。北京的经济实力，对辽宁经济发展的辐射带动作用极强。
凌源，是东北进入山海关的前沿阵地，中国北方经济走廊的关键节点。京沈高铁通车，凌源随之融入环渤海和沈阳、北京现代化都市1小时经济圈。对亟待转型升级，创新发展，全面振兴的凌源来说，畅通的客流、物流、资金流、信息流，京津冀地区的产业转移、潜在的投资力量、领先的高新技术，都将极大地推动凌源在前行中迸发出更强的活力。
踏上新征程
曾经，凌源到北京，两地直线距离只有多公里。以往，两地的人们要见一次面，乘火车需近11小时。落后的交通条件极大的制约了城市发展。
2年前，京沈高铁承沈段通车时，凌源跨入以沈阳为中心的“1小时经济圈”，“人们的精气神都被带动起来了”。
如今，京沈高铁全线贯通，凌源人在牛河梁站上车，在分钟内直达北京市主城区。
这样的变化，意味着凌源地区丰厚的资源优势，将很快转化为经济腾飞的源源动力。意味着凌源人的生活方式、城市的经济面貌必将发生翻天覆地的变化。
作为京津冀连接东北的重要通道，以及京津冀制造业产能转移半径最短的承接区域之一，近年来，凌源市致力于打造辽宁开放合作的西门户和新增长极的行动，从未止步。
去年12月，备受